Составляющая трения имеет низкую чувствительность к макро текстуре, в то время как для объемно-гистерезисного трения она наиболее чувствительна. Макро текстура положительно влияет на трение, т. е. более высокая степень шероховатости

означает более высокий уровень трения. Объемно-гистерезисное трение достигает существенного уровня, когда шина скользит по дорожному покрытию, при этом возникает значительное количество местных динамических смещений резины. В таком случае макро текстура приобретает особую значимость. На мокрой дороге макро текстура формирует каналы и свободные пространства для отвода воды, где вода может оставаться, не мешая адгезии. На низкой скорости движения достаточно времени для выталкивания воды из областей сцепления шины с дорогой, независимо от макро текстуры, и в таких случаях этот показатель не так важен. Однако на высокой скорости движения времени для выталкивания воды из областей сцепления шины с дорогой недостаточно, поэтому макро текстура должна быть «глубокой» для отвода избыточной воды, препятствующей сцеплению шины с дорогой. Из этого следует, что чем выше скорость, тем больше должно быть значение макро текстуры. Если макро текстура не обеспечивает водоотвод, дорога может стать очень опасной для высокоскоростного движения в условиях мокрой погоды.