Неровности автомобильной дороги

Сложившаяся ситуация напоминает возникшую в 1970-х гг. проблему измерения ровности, которая была решена путем математического моделирования колебаний движения виртуального транспортного средства по реальным неровностям автомобильной дороги. В этом случае измерялись неровности на покрытии, а показатель ровности, получивший название «Международный индекс ровности», вычислялся. Показатель 1Ш, нашедший широкое распространение в мире, навел на мысль о математическом моделировании процесса торможения виртуального колеса по реальному покрытию. Выполнить математическое описание колеса автомобиля с заданными свойствами и смоделировать процесс торможения сравнительно несложно: следует измерить текстуру поверхности дорожного покрытия и выполнить все необходимые расчеты. Однако при этом возникает другая проблема. Измерение шероховатости покрытия — это процесс измерения собственно неровностей, образуемых зернами каменного материала, или объема материала (песка/стеклянных шариков или смазки/воды), необходимого для заполнения объемного пространства, образованного между условной плоскостью, проходящей по вершинам зерен каменного материала, и их впадинами. Шероховатость дорожного покрытия измеряют методами профиле метрии, объемного (песчаного) пятна, объемного пятна с силиконовой или консистентной смазкой, вытекания, стереофотограмметрических снимков. Профиле метрические приборы с лазерным датчиком или игольчатой конструкции измеряют непосредственно профиль, когда датчик, например кончик иглы или лазерное пятно, непрерывно касается покрытия дорожной одежды или светит на него по мере движения по поверхности. Таким образом, в мировой практике хорошо научились измерять макро текстуру.