• autowalls_ru_24.jpg
  • autowalls_ru_35.jpg
  • autowalls_ru_64.jpg
  • autowalls_ru_71.jpg
  • autowalls_ru_356.jpg
  • autowalls_ru_372.jpg
  • autowalls_ru_970.jpg
  • Depositphotos_2084420_S.jpg

Для работы системы используется три типа исходных данных: информация о состоянии сети дорог, включая ровность, несущую способность, сопротивление заносу; данные о текущей и прогнозируемой интенсивности движения и осевых нагрузках; данные о применяемых ремонтах и их стоимости. Система выполняет три вида вычислений: определяются приоритеты ремонтов каждого участка дороги в соответствии с имеющимися средствами и принятыми видами ремонтов; вычисляется будущее состояние сети при реализации ремонтов

Читать полностью

Для измерения коэффициента диффузного отражения различных поверхностей могут использоваться фотоэлектрические. Действие приборов основано на преобразовании светового потока в электрический сигнал. Измерения блеска могут производиться способом наложения измерительной головки на исследуемую поверхность, образец. Питание прибора — от внутренних источников питания постоянного тока. При полностью заряженных аккумуляторах возможно непрерывное

Читать полностью

Контроль проезда

Контроль проезда ТКТС по автомобильным дорогам должен осуществляться стационарными и передвижными постами весогабаритного контроля. Состав стационарного поста определяется исходя

Читать полностью

Элементы дорог

Разрабатывая мероприятия, повышающие пропускную способность отдельных элементов дорог с ярко выраженным различием условий движения по направлениям (например, подъемы, пересечения в одном уровне и т. д.), необходимо

Читать полностью

Состояние потока автомобилей и условия движения на дороге характеризуются уровнем удобства движения, являющимся комплексным показателем экономичности, удобства и безопасности движения. Основными характеристиками уровней удобств являются: коэффициент загрузки движением, коэффициент скорости с, коэффициент насыщения движением. Различают четыре уровня удобства движения на дорогах. Уровень удобства соответствует условиям, при которых отсутствует

Читать полностью

Другие статьи...
  • Чувствительность дороги

    Чувствительность дороги

  • Мега текстура покрытия

    Мега текстура покрытия

  • Средняя глубина профиля

    Средняя глубина профиля

  • Система визуальной оценки покрытия дороги

    Система визуальной оценки покрытия дороги

  • Асфальтобетонное покрытие

    Асфальтобетонное покрытие

Чувствительность дороги

Чувствительность дороги

Составляющая трения имеет низкую чувствительность к макро текстуре, в то время как для объемно-гистерезисного трения она наиболее чувствительна. Макро текстура положительно влияет на трение, т. е. более высокая степень шероховатости

Читать полностью

Мега текстура покрытия

Мега текстура покрытия

Мега текстура покрытия также является профильной характеристикой шероховатости покрытия с длиной волн того же порядка, что и размер контакта шины с дорогой. Часто

Читать полностью

Средняя глубина профиля

Средняя глубина профиля

Преимущества определения средней глубины профиля: может определяться непрерывно по покрытию мобильными методами на обычной скорости движения, в отличие от метода пятна, который является местным методом, требующим временного

Читать полностью

Система визуальной оценки покрытия дороги

Система визуальной оценки покрытия дороги

Система визуальной оценки покрытия дороги. Оценка дефектов поверхности покрытия этим методом в Польше выполняется только для нужд содержания сети загородных дорог с использованием визуальных методов, утвержденных директивой (система оценки состояния покрытия). Параметрами оценки

Читать полностью

Асфальтобетонное покрытие

Асфальтобетонное покрытие

Ускоренное визуальное обследование асфальтобетонного покрытия выполняется оператором дорожного банка данных дорожного управления Словакии или служащими других организаций, занимающихся

Читать полностью
Previous
Следующая