Дефекты дорожных покрытий

В ряде стран установлены также предельно допустимые требования и по отдельным дефектам. Так, для такого дефекта, как колея, в Польше критической считается глубина более 31 мм, в Словакии — более 20 мм, в Финляндии — более 25 мм, в Великобритании — более 15 мм. Качественная оценка состояния покрытия состоит в том, что в зависимости от значения конкретного показателя с ним соотносится та или иная оценка: «отлично», «хорошо» и т. д. — или присваивается классификационный уровень и т. д. Качественная оценка применяется тогда, когда необходимо описать состояние дорог широкому кругу неспециалистов, например, в средствах массовой информации. В Республике Беларусь такая оценка не получила широкого развития, но за рубежом активно используется. В некоторых системах управления покрытиями ряд выходных результатов дается с использованием качественных оценок. Во многих системах управления при оценке состояния покрытия используются обобщенные показатели состояния. Стремление использовать обобщенный показатель объяснимо, так как это значительно упрощает алгоритм расчетов в системе управления. Во всех случаях суть сводится к тому, что на основе значений некоторого жестко заданного количества параметров покрытия (например, ровности, значения отдельных дефектов) по специальным правилам вычисляется обобщенный показатель. Назначение ремонтных мероприятий — следующий этап инженерного анализа. В настоящее время в мире сложились следующие основные подходы к назначению ремонтов: использование матрицы стратегий, назначение ремонтов по эмпирическим правилам, использование уровневых зон.