• autowalls_ru_24.jpg
  • autowalls_ru_35.jpg
  • autowalls_ru_64.jpg
  • autowalls_ru_71.jpg
  • autowalls_ru_356.jpg
  • autowalls_ru_372.jpg
  • autowalls_ru_970.jpg
  • Depositphotos_2084420_S.jpg

Инженерно-технические аспекты

Решения объектного уровня направлены на инженерно-технические аспекты, т. е. подбор конкретных действий по реконструкции, капитальному и текущему ремонтам. Многие компоненты сетевого уровня применяются и для объектного уровня. Различия проявляются на уровне подготовки итоговой программы работ, когда необходимо обеспечить достижение целей всей системы. Отдельным этапом работ здесь является составление рейтинга участков, ремонт которых максимально способствует достижению основной цели системы. Считается, что исчерпывающая СУСП включает в себя компоненты, используемые как в сетевом, так и в объектном уровне. В то же время наиболее простыми, разработанными и развитыми являются процедуры сетевого уровня. В последнее время в некоторых американских источниках выделяют еще одну категорию РМ8: системы исследовательского уровня. Следует отметить, что в европейских странах при рассмотрении различных аспектов систем управления об исследовательском уровне не говорят. Обычно проектировщики, разработчики новых материалов и технологий для строительства и ремонта автомобильных дорог накапливают значительное количество экспериментальных данных, касающихся всех сторон применения этих материалов и технологий. Это особенности конструкций и строительного процесса, результаты наблюдений за участком после ремонта, ряд других данных. В большинстве случаев результаты оседают в архивах проектных и исследовательских фирм и не находят дальнейшего применения. Задача СУСП исследовательского уровня состоит во включении в работу всех упомянутых данных.

  • Чувствительность дороги

    Чувствительность дороги

  • Мега текстура покрытия

    Мега текстура покрытия

  • Средняя глубина профиля

    Средняя глубина профиля

  • Система визуальной оценки покрытия дороги

    Система визуальной оценки покрытия дороги

  • Асфальтобетонное покрытие

    Асфальтобетонное покрытие

Чувствительность дороги

Чувствительность дороги

Составляющая трения имеет низкую чувствительность к макро текстуре, в то время как для объемно-гистерезисного трения она наиболее чувствительна. Макро текстура положительно влияет на трение, т. е. более высокая степень шероховатости

Читать полностью

Мега текстура покрытия

Мега текстура покрытия

Мега текстура покрытия также является профильной характеристикой шероховатости покрытия с длиной волн того же порядка, что и размер контакта шины с дорогой. Часто

Читать полностью

Средняя глубина профиля

Средняя глубина профиля

Преимущества определения средней глубины профиля: может определяться непрерывно по покрытию мобильными методами на обычной скорости движения, в отличие от метода пятна, который является местным методом, требующим временного

Читать полностью

Система визуальной оценки покрытия дороги

Система визуальной оценки покрытия дороги

Система визуальной оценки покрытия дороги. Оценка дефектов поверхности покрытия этим методом в Польше выполняется только для нужд содержания сети загородных дорог с использованием визуальных методов, утвержденных директивой (система оценки состояния покрытия). Параметрами оценки

Читать полностью

Асфальтобетонное покрытие

Асфальтобетонное покрытие

Ускоренное визуальное обследование асфальтобетонного покрытия выполняется оператором дорожного банка данных дорожного управления Словакии или служащими других организаций, занимающихся

Читать полностью
Previous
Следующая