Коэффициент сцепления

На первый взгляд может показаться необоснованным то, что коэффициент сцепления имеет такой низкий приоритет использования. Этот факт, однако, можно объяснить, если учесть, что данный показатель имеет очень небольшую скорость изменения с течением времени. Кроме того, участки с необеспеченным коэффициентом сцепления в подавляющем большинстве случаев перекрываются ремонтами, назначенными по более значимым показателям, например по ровности или дефектности покрытия. При всем многообразии имеющихся систем, все они объединены общими принципами построения и функционирования. Основными задачами инженерного анализа являются: оценка состояния покрытия, назначение ремонтных мероприятий, прогнозирование транспортно-эксплуатационного состояния, определение влияния выполненных ремонтов на состояние покрытия. Оценка состояния покрытия осуществляется несколькими способами: сравнением каждого показателя с нормативными значениями; качественной оценкой состояния покрытия по каждому параметру; оценкой покрытия по обобщенному показателю. Требования к состоянию покрытия, находящегося в эксплуатации и вновь построенного или отремонтированного, различаются. Это естественно, так как дороги строятся с некоторым запасом надежности в расчете на длительную эксплуатацию. Системы управления используют при оценке состояния требования к покрытиям, находящимся в эксплуатации. В зависимости от вида показателя состояния требования могут различаться для различных категорий дорог.