Своевременный ремонт дорог

В результате своевременного ремонта и содержания дороги находятся в хорошем состоянии. Пусть годовой бюджет организации равен 5 млн. долларов США, а расценки на ремонт и новое строительство составляют 50 тыс. и 200 тыс. долларов США соответственно. Если дорожная организация весь годовой бюджет будет использовать только на ремонт, т. е. ремонтировать 100 км в год, то вся сеть дорог будет удовлетворять требованиям движения. Если же продолжать новое строительство, выделяя на него ежегодно 40 % ассигнований, то ремонтировать удастся только 60 км в год, не проводя никакого ремонта на 40 км дорог. В результате к концу года в сети дорог, увеличивающейся на 10 км, протяжение участков, находящихся в нормальном эксплуатационном состоянии, уменьшится на 40 км. США, в которых темпы автомобилизации в течение многих лет были выше, чем в других странах, первыми столкнулись с такой проблемой. Ответом стало создание и развитие специальных инструментов — систем управления состоянием покрытий. Несколько позже системы управления покрытиями стали развиваться в Австралии и Западной Европе. Сейчас невозможно со всей определенностью сказать, где и когда появилась первая СУСП. Принято считать, что основу разработкам систем управления положило дорожное испытание 1956-1960 гг., во время которого были заложены практические и методические основы выполнения оценки состояния покрытий и удобства движения. В 1970 г. федеральная дорожная администрация и дорожный научно-исследовательский совет США (в настоящее время — Научно-исследовательский совет по транспорту) организовали семинар в Техасском университете, чтобы обсудить вопросы конструирования дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями. Участники семинара впервые в США обсуждали преимущества и недостатки системного управления состоянием дорожных покрытий.