Измерение ровности

Потребность в измерении ровности привела к появлению на рынке многочисленных приборов — от простейших устройств до достаточно сложных систем. Несмотря на то что измерительные системы с ответной реакцией широко распространились в мире начиная еще с 40-х гг. прошлого века, возникли сложности в получении сопоставимых данных для различных измерительных приборов и различных транспортных средств, на которые они устанавливались. Трудности возникали даже для одного и того же транспортного средства, в случае если измерения выполнялись в различные периоды времени, как это отмечалось ранее. Ситуация усугубилась наличием ряда факторов, вызывающих колебания в показаниях приборов одного типа и даже одного и того же прибора. Так, в большинстве государств возникла потребность в проведении исследований измерения ровности автомобильных дорог и в конце 1970-х гг. измерительные системы начались изучаться в рамках Объединенной национальной программы исследования дорог. Данная потребность в сопоставлении и калибровке привела к проведению Международного эксперимента по ровности дорог в Бразилии в 1982 г. Трудность заключалась в сопоставимости и репродуцировании результатов измерений, полученных при помощи различных приборов, и их калибровке по единой шкале измерений. Данный эксперимент проводился с целью установки корреляции и стандарта калибровки для измерения ровности. При обработке данных стало ясно, что почти все измерительные приборы по измерению ровности, используемые в мире, были приспособлены для проведения измерений в едином масштабе, который был ранее определен. Были опробованы различные методы и принято решение перейти к единой универсальной шкале ровности — Международному индексу ровности.