• autowalls_ru_24.jpg
  • autowalls_ru_35.jpg
  • autowalls_ru_64.jpg
  • autowalls_ru_71.jpg
  • autowalls_ru_356.jpg
  • autowalls_ru_372.jpg
  • autowalls_ru_970.jpg
  • Depositphotos_2084420_S.jpg

Обследование сети дорог

Проведение испытаний и обработка результатов. При обследовании сети дорог общего пользования установками динамического количество измерений на характерном участке должно быть не менее 13, для обеспечения надежной оценки прочности на каждой точке выполняют по три измерения. В расчет принимается среднее арифметическое из трех измерений. Расхождение между результатами измерений по одной точке не должно превышать 10 %. При измерении прогибов фиксируют температуру на глубине 3.4 см от поверхности покрытия, для чего в покрытии делают отверстие диаметром 5. 10 мм, заполненное смесью глицерина с водой в соотношении 1:1. При измерении упругих прогибов установкой с жестким штампом на каждой точке выполняют первое измерение для стабилизации положения штампа. Результаты измерений группируют по каждому километру или характерному участку. За характерный участок принимается однотипный участок дороги, в пределах которого не наблюдается существенных изменений конструкции дорожной одежды и земляного полотна, интенсивности, состава движения; состояния покрытия по видам дефектов и изменения значений упругих прогибов в пределах коэффициента вариации 0,15. Длина характерного участка принимается равной 0,5.3,0 км. Рекомендуется оценивать каждый километр. В комплект установки входит пульт дистанционного управления процессом, устройство подхвата груза после отскока, датчик измерения прогиба и электронное устройство для обработки данных с цифровой индексацией.

  • Чувствительность дороги

    Чувствительность дороги

  • Мега текстура покрытия

    Мега текстура покрытия

  • Средняя глубина профиля

    Средняя глубина профиля

  • Система визуальной оценки покрытия дороги

    Система визуальной оценки покрытия дороги

  • Асфальтобетонное покрытие

    Асфальтобетонное покрытие

Чувствительность дороги

Чувствительность дороги

Составляющая трения имеет низкую чувствительность к макро текстуре, в то время как для объемно-гистерезисного трения она наиболее чувствительна. Макро текстура положительно влияет на трение, т. е. более высокая степень шероховатости

Читать полностью

Мега текстура покрытия

Мега текстура покрытия

Мега текстура покрытия также является профильной характеристикой шероховатости покрытия с длиной волн того же порядка, что и размер контакта шины с дорогой. Часто

Читать полностью

Средняя глубина профиля

Средняя глубина профиля

Преимущества определения средней глубины профиля: может определяться непрерывно по покрытию мобильными методами на обычной скорости движения, в отличие от метода пятна, который является местным методом, требующим временного

Читать полностью

Система визуальной оценки покрытия дороги

Система визуальной оценки покрытия дороги

Система визуальной оценки покрытия дороги. Оценка дефектов поверхности покрытия этим методом в Польше выполняется только для нужд содержания сети загородных дорог с использованием визуальных методов, утвержденных директивой (система оценки состояния покрытия). Параметрами оценки

Читать полностью

Асфальтобетонное покрытие

Асфальтобетонное покрытие

Ускоренное визуальное обследование асфальтобетонного покрытия выполняется оператором дорожного банка данных дорожного управления Словакии или служащими других организаций, занимающихся

Читать полностью
Previous
Следующая