Переломы дороги

Максимальное воздействие оказывают переломы в начальный период заезда автомобиля на новый участок с другим уклоном. Чем больше перелом, тем длительнее процесс затухания. В случае попеременного изменения уклона на коротких участках ситуация с ровностью покрытия только усугубляется. Вертикальные кривые являются «абсолютно гладкими» по ровности в теоретическом плане. Однако в настоящее время отметки продольного профиля на дорогу выносятся элементами отрезков различной длины в зависимости от применяемой технологии строительства автомобильной дороги и дорожной одежды. Следовательно, на дороге мы имеем ломаные линии, «вписанные» в запроектированные кривые с теми же проблемами, что и переломы уклонов продольного профиля. Значения возрастают с увеличением отрезков прямой между точками выноса отметок и уменьшением радиуса вертикальной кривой. При этом для отрезков длиной 5 и 10 м значения остаются постоянными, а для отрезков длиной 20 м носят периодический характер, что обусловлено затуханием колебаний «золотого автомобиля» на отрезке пути 20 м и скачком колебаний после проезда перелома уклонов продольного профиля. Таким образом, проектирование продольного профиля неотъемлемо от технологии устройства дорожной одежды, которую проектировщик должен рекомендовать для последующей реализации в процессе строительства. Необходимо выполнять оценку проектного решения продольного профиля по индексу, чтобы обеспечить плавность запроектированного продольного профиля. Это особенно важно, когда проектирование продольного профиля выполняется сплайнами (кривыми с переменным радиусом), способными изменять вогнутость и выпуклость кривых на относительно коротком участке.