Дорожное покрытие

Метод измерения основывался на фиксировании величины отклонения поверхности дорожного покрытия в середине пролета рейки. Ответная реакция на измерения скользящей рейкой характеризуется коэффициентом передачи, под которым понимают функцию длины волны соотношения между продольным профилем, зарегистрированным измерительным устройством, и «истинным» продольным профилем одного и того же участка автомобильной дороги. Длинные волны (низкие волновые числа) не вызывают никакой ответной реакции, когда коэффициент передачи приближается к единице и длина волны эквивалентна базовой длине скользящей рейки либо меньшее. Ровность, измеренная данным устройством, выражается в см/км, см/100 м или в фут/миля. Один из недостатков скользящей рейки — ее износ при выполнении измерений — привел к появлению катящейся рейки. Ответная реакция данного устройства на неровности дорог характеризуется фиксированием каждого толчка три раза: первый — когда неровность проходит переднее колесо, второй — измерительное колесо и третий — заднее колесо. Поскольку катящаяся рейка имеет три точки контакта с поверхностью дороги, толчки некоторых длин волны фиксируются с двойной амплитудой, в то время как другие длины волн не фиксируются вовсе. Таким образом, катящаяся рейка чувствительна только к определенным длинам волн неровностей на дорожном покрытии.