Равновесие автомобиля

Датчик должен допускать полное смещение ось — кузов без выхода за его шкалу. На практике требуется приблизительно по 4 см движения от точки равновесия. Поскольку точка равновесия зависит от нагрузки, а предельные значения могут быть большими у автомобилей с плохими амортизаторами, то диапазон хода амортизаторов может быть другим. Механические крепления соединяют ось и датчик, установленный на кузове автомобиля. Избыточная податливость в любой точке может привести к вибрациям, которые внесут свой вклад в ошибки измерений. Датчик должен крепиться к жесткой панели кузова, не подверженной вибрации. Соединительное крепление к оси должно иметь положительное движение (т. е. отсутствие провисания, умножающего гистерезис, и пружин или кабелей, которые могут вибрировать). Таким образом, основным недостатком современных является влияние квантификации и гистерезиса. При измерении совокупного движения ось — кузов квантификация добавляет случайную ошибку к результату измерения, гистерезис — постоянную ошибку, которая уменьшает результат измерения. Относительные величины этих ошибок, в свою очередь, наиболее значительны на ровных дорогах.