Смещение оси кузова

Исследования показали, что потери в значениях ровности зависят в первую очередь от отношения гистерезиса к среднеквадратичному смещению ось — кузов. Гистерезис в сочетании с квантификацией приводит к случайным ошибкам, превышающим случайные ошибки в результате одной только квантификации. Влияние гистерезиса довольно велико, поскольку значение совокупного движения ось — кузов зависит от среднеквадратичной скорости, в то время как потери в счете измерений — от среднеквадратичного смещения ось — кузов. Таким образом, изменения в характеристиках обратной реакции автомобиля, или спектр неровностей покрытия дороги, которые могут повлиять на смещение ось — кузов, повлияют и на измеренное совокупное движение ось — кузов. Поскольку на среднеквадратичное смещение и среднеквадратичную скорость влияют разные частотные диапазоны, то и результаты системы с обратной реакцией будут различаться для широкополосных и синусоидальных неровностей. Это подтверждается на практике — реальный профиль покрытия представляет собой сумму многих видов неровностей. Некоторые измерители перестают выдавать обратную реакцию, когда величина смещения ось — кузов превышает определенный предел. В результате измеренное значение уменьшается, когда дорога слишком неровная, и превышает установленный предел на значительной длине. Такое предельно допустимое значение рабочих характеристик представляло значительную проблему при использовании более ранних устройств, которые зависели от электромеханических счетчиков, регистрировавших движение ось — кузов. Типовая скорость ось — кузов может приближаться к 25 см/с, если автомобиль оснащен сверхмощными амортизаторами, и 50 см/с при обычных амортизаторах. Поэтому часто наблюдается несоответствие результатов измерений, проведенных ранними моделями и современным оборудованием.