• autowalls_ru_24.jpg
  • autowalls_ru_35.jpg
  • autowalls_ru_64.jpg
  • autowalls_ru_71.jpg
  • autowalls_ru_356.jpg
  • autowalls_ru_372.jpg
  • autowalls_ru_970.jpg
  • Depositphotos_2084420_S.jpg

Сглаживание дороги

Действительная цена есть цена за вычетом величины инфляции, тогда как номинальная цена включает величину инфляции. Если доход определен в реальном исчислении, то и норматив приведения должен быть выражен точно так же. Дело в том, что норматив приведения представляет собой вмененные издержки инвестирования.Если уровень инфляции учитывается при вычислении дохода от инвестиций, его не следует включать во вмененные издержки. Действительная ставка процента представляет собой номинальную ставку за вычетом ожидаемых темпов инфляции. При проведении экономического анализа цифры в расчетах могут быть как действительными, так и номинальными, однако они должны быть согласованы. Если доход выражен в реальных условиях, то и коэффициент приведения также должен быть в реальном исчислении. В том случае, когда учетная ставка часто меняется, а темпы инфляции трудно прогнозируемы, осуществлять расчеты в действительных ценах крайне неудобно. Для сглаживания этого недостатка в Республике Беларусь в течение длительного времени использовались расчеты в базовых ценах 1991 г. с последующим переходом к действующим ценам через систему индексов. Ставка дисконтирования при этом принимается в размере 0,12. Как было показано выше, система управления может иметь различные конечные цели. В зависимости от этого различаются и методы экономического анализа. Если целью является снижение совокупных транспортных затрат, то исходными данными для экономического анализа будут издержки пользователей дорог. Расходы на эксплуатацию транспортного средства рассчитываются по характерным типам автомобилей.

  • Чувствительность дороги

    Чувствительность дороги

  • Мега текстура покрытия

    Мега текстура покрытия

  • Средняя глубина профиля

    Средняя глубина профиля

  • Система визуальной оценки покрытия дороги

    Система визуальной оценки покрытия дороги

  • Асфальтобетонное покрытие

    Асфальтобетонное покрытие

Чувствительность дороги

Чувствительность дороги

Составляющая трения имеет низкую чувствительность к макро текстуре, в то время как для объемно-гистерезисного трения она наиболее чувствительна. Макро текстура положительно влияет на трение, т. е. более высокая степень шероховатости

Читать полностью

Мега текстура покрытия

Мега текстура покрытия

Мега текстура покрытия также является профильной характеристикой шероховатости покрытия с длиной волн того же порядка, что и размер контакта шины с дорогой. Часто

Читать полностью

Средняя глубина профиля

Средняя глубина профиля

Преимущества определения средней глубины профиля: может определяться непрерывно по покрытию мобильными методами на обычной скорости движения, в отличие от метода пятна, который является местным методом, требующим временного

Читать полностью

Система визуальной оценки покрытия дороги

Система визуальной оценки покрытия дороги

Система визуальной оценки покрытия дороги. Оценка дефектов поверхности покрытия этим методом в Польше выполняется только для нужд содержания сети загородных дорог с использованием визуальных методов, утвержденных директивой (система оценки состояния покрытия). Параметрами оценки

Читать полностью

Асфальтобетонное покрытие

Асфальтобетонное покрытие

Ускоренное визуальное обследование асфальтобетонного покрытия выполняется оператором дорожного банка данных дорожного управления Словакии или служащими других организаций, занимающихся

Читать полностью
Previous
Следующая